止于至善-Audi A6 3.0 TDI试驾

  • 2020-07-18
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止于至善-Audi A6 3.0 TDI试驾

A6 3.0 TDI这款车,要交代的故事不能太少。身为Audi日籍首席设计师和田智,最具开创性的革新作品,2004年日内瓦车展的问世大改款A6,颠覆传统设计的盾形水箱罩,在当时,堪称大破大立与颇具争议性的前卫手法。然而,3年过去了,事实证明,盾形水箱罩已引领Audi迈入全新世代的家族样貌,更让新一代A6在Audi品牌设计历史上,留有颇为重要的历史地位。

另一个故事,来自动力部份,仅管新A6早在2004年9月即导入国内,然受限于市场考量,柴油动力并未同步导入,随着消费者对柴油进口房车的接受逐步提升,2006年9年广泛搭配于VAG集团旗下柴油车款的3.0 V6 TDI,才正式加入A6产品编成内。现在,藉由眼前这款黑色涂装的A6 3.0 TDI,将让试车组有机会进行迟来的A6体验之旅。

开创盾形风格,未显老气

对于一款问世三年的车款,照理来说,外观应已没有任何新鲜感,不过,试车组反倒觉得A6尚未退流行。其实,道理很简单,因为开创所以未退流行,操刀设计工程的和田智,为A6导入新世代的家族风格-盾形水箱罩,接下来的Audi新世代车款也陆续换上盾形风格,让问世已3年多的A6,仍未显老气。

除了视觉焦点的盾形水箱罩与四环标誌外,A6整体外观仍有许多设计值得欣赏。尤其车身在圆弧与立体线条的处理上,展现成熟的协调感。若远远来看A6的话,整体圆弧设计,来自半弧头灯组、车头镀铬饰条、雾灯、车顶近似Coupe的低伸弧线条、四轮外扩轮拱、尾灯组与双排气尾管,立体线条则由盾形水箱罩旁的大V造型开始,搭配逐渐向后扬起的侧腰线与侧裙线,以及微翘的小尾翼,营造出富有运动感的立体车身造型。另外,尾门上独特的六角线条与横置镀铬饰条,也成为A6颇具特色的车身设计元素。

眼尖的试车组,也发现这款A6 3.0 TDI,铝圈已由标配17吋15幅铝圈,升级至与RS4相同的19吋双肋7幅铝圈,让外观立即由豪华房车,转换为带有运动跑格的慑人气势。然而,若就实车的整体视觉感,A6全车长约4.9米的车身尺码,在善用圆弧与立体线条后,可说是恰到好处,没有大型车的迟钝身形,比起强调灵巧的小车,却又不失气派格局,展现平稳紧緻均衡兼备的外观风格。

米黑皮革搭铝合金,年轻味十足

不若沉稳内敛的标準版,刚跟总代理拿到这辆A6 3.0 TDI时,内装铺陈就让试车组眼睛一亮。没有迎合主流豪华车消费好的木纹饰板与深色皮质内装,一进入座舱内,这款A6的设计氛围,丝毫没有半点老气!少见的淡米黄混搭深色皮革内装,不仅在前后座椅营造包覆性与触感舒适乘坐体验,连车门饰板与地毯同样运用淡米黄色调,就视觉而言,新颖的双色混搭风格,硬是让座舱清爽不少。

这款A6完全以铝合金饰板替代,辅以米黄缝线的皮质四幅方向盘与中控台边框,整体氛围相当年轻活泼。

接着,取代营造豪华质感常用的核桃木饰板,这款A6完全以铝合金饰板替代,辅以米黄缝线的皮质四幅方向盘与中控台边框,座舱营造的冷酷运动氛围,比起印象中混搭铝合金与核桃木饰板的S6,可说是过之而无不及。

如同其他Audi车款,A6座舱拥有相同设计基础,配备的丰富度也颇为可观。在排档座下方,除了配备有电子手煞车拨板外,最重要的配备,就是透过MMI多媒体线传操控系统,搭配中控台萤幕,将可操控双区恆温空调、音响、图像前后雷达、倒车摄影、电话簿与各项车辆设定。

至于实车未加装的卫星导航与蓝芽行动通讯等配备,则可另行选配。另外,A6驾驶介面的操作与资讯显示,在行驶时的操作测试,也是相当清晰就手,不管是操作定速巡航拨桿,还是方向盘上的滚轮式多功能方向盘按键,各项行车资讯都能在双椭圆仪表版中央萤幕显示,便于驾驶即时切换与掌握各项资讯。

双人乘坐宽敞,可倾倒座椅机能佳

在体验完宽敞与具质感的前座空间后,转移到后座体验一下,原本试车组在车外颇为担心在採用类似Coupe的流线车顶设计后,对于后座乘坐空间的表现,是否会造成影响?

实际乘坐后,发现到A6的后座空间虽然採用三人座椅设计,不过,中央位置受到传动轴与冷气出风口影响,并不适合成人乘员长期乘坐,不过左右两侧后座整体乘坐感则相当良好,不仅腿部空间足够,触感与支撑性颇佳的座椅材质、车窗遮阳帘、位于B柱与前扶手的后座专属出风口,都能赢得试车组的肯定。至于原先担心的头部空间,在椅面刻意採向后倾斜设计后,也有效地避免头部的空间压迫感。

即使是豪华房车定位,在乘载的机能性也有可书之处。打开尾门后,可以发现A6的行李厢空间相当平整,大开口的设计对货物置放也相当便利,不过,最让试车组肯定的,是后座椅採用6/4分离可倾倒设计,在往前倾倒之后,可以提供不错的弹性乘载空间,另外,为应对家庭化客层,后座椅还有安全锁,防止乘员误触座椅倾倒拉版造成意外,算是颇为细心的设计。

太阳能天窗,正午实测与旗舰车款A8相同,A6天窗可选配具有环保概念的太阳能天窗。

与旗舰车款A8相同,A6天窗可选配具有环保概念的太阳能天窗。这套系统最大的特点,是在车辆熄火后,仍可透过天窗的太阳能集电板,自行发电后驱动空调鼓风机组,让车外空气导入座舱内,原厂数据显示最大能降低座舱温度达20度,对于夏季炎热的台湾,算是相当环保与实用的贴心配备。

如此环保的科技配备,在正午炎热北海岸的试车组,当然得亲身体验一下,关窗熄火后,静坐驾驶座内,可以察觉到空调出风口有冷风微微吹入,让座舱温度不至于飙高到让人袄热难耐,这样的温度称不上凉爽舒适,但至少让驾驶进入车内时,不会立即满身大汗,较低的室温空也能协助空调迅速降温。另外,此项设计与一般电动天窗的差异,在于无法开启遮阳板,遮阳板必须与玻璃天窗一起连动。

广  告动态富协调性,Quattro弯道循迹佳

打开引擎盖,这颗去年到位的3.0 V6 TDI引擎,试车组已非首次接触。先前在Audi Q7 3.0 TDI,以及同集团的Volkswagen Phaeton 3.0 TDI,都已领教过充沛的扭力输出,以及新一代TDI引擎,在导入共轨燃油直喷与压电式喷油嘴技术后,对于运转细腻度大幅改善,完全没有小排气量TDI引擎,扰人的哒哒哒声响,配合大排气量引擎的高阶车款设定,在引擎隔音工程也有更佳的提升,都让这颗3.0 TDI引擎,让试车组对其行驶静肃性与性能表现,已留有良好的印象。

而实际驾驶后,A6却让试车组有超乎预期的体验。确切地说,是源自动力与车身优异协调的愉悦感!儘管採用同颗3.0 TDI引擎,车重的多寡,当然成为关键因素,事后比照原厂资料,车重1,765kg的A6,远远较2,325kg的Q7与2,158kg的Phaeton来得轻盈,同时,不同于Q7的SUV车身设定,以及身长超过5米的Phaeton,更轻更短小的A6,彻底发挥大排气量TDI引擎结合Quattro四驱系统,在动态表现的最佳潜力。原来,这颗3.0 TDI跟A6搭配后,也能这幺活泼带劲。

虽然少了增加驾驭趣味的方向换档拨板,这具6速手自排变速箱,仍然确实地传达驾驶的动力意念。

开着A6 3.0 TDI行驶于平面路段时,帐面数据的1,400低转速输出45.92kgm扭力峰值,对踏下油门感受到源源不绝加速力道的试车组来说,感受非常真实与强烈。虽然这款A6 3.0 TDI,少了增加驾驭趣味的方向换档拨板,这具6速手自排变速箱,仍然确实地传达驾驶的动力意念,不仅在平面路段,拥有敏捷的提速反应,就连高山路度的陡坡全油门冲刺,深踩油门后,伴随引擎声浪不断袭来的饱满动力,转速指针也应声飙升至4,500转红线区,瞬即换档再次拉升,车速也在Quattro系统全速鼓催下,全力冲刺冲上顶点,享受四轮略为腾空飞起的畅快感。彷彿实境体验WRC越野拉力赛的刺激感,确实让试车组大呼过瘾。

至于弯道转向部份,比较可惜地,方向盘在低速域辅助力道偏大,是唯一让试车组颇感不适的设定,若能略为加重手感,对于路面资讯的掌握将更为清晰。所幸,在速度感应设计下,在高速时可体验道方向盘加重,同时,在Quattro系统与偏硬朗的悬吊系统协助下,让方向盘与车头指向性的互动相当清楚,随着方向盘的转动,便能感受到四个轮子,在弯道中带着车身往想要的角度切入。

同时,採用前40后60比例输出的新一代Quattro四驱系统,在弯道操控亦展现丰富的弯道乐趣,进入弯道中,原本偏向的中性转向,只要适时略补油门,车尾将略微外滑,让A6出现类似后驱车的转向过度,更利于过弯作动,此时,只要略鬆油门,车身又会立即回复中性转向,相当有趣。当然,良好的弯道动态,不能不提到升级至19吋轮圈,搭载Pirelli P-Zero 255/35/ZR19高性能跑胎,更是在弯道激烈操驾时,展现循迹与制动的可靠度。

均衡发展,止于至善

历经山区弯道热血的演出后,静伫于前,这款海风轻轻吹袭的Audi A6 3.0 TDI,拥有强劲的3.0 TDI、Quattro、tiptronic六速手自排、19吋7幅双肋铝圈、Pirelli P-Zero高性能跑胎、米黄深黑双色配装与铝合金饰版,虽然不能等同于标準版本,但是开创性的外观设计,让车身造型仍踏在流行浪潮上,激烈操驾后,极具协调的运动感,更让人感受到A6、3.0 TDI与Quattro的至善潜力。

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