止不住的速度渴望─Michelin赛车体验营,传动操控篇

  • 2020-07-18
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止不住的速度渴望─Michelin赛车体验营,传动操控篇

MPE赛车体验营的迷人之处,在于你可以驾驶平常不容易接触到的正规赛车,这种体验,可不是人人都能有的机会,因此即使原厂工作人员叮咛我们前一晚务必要睡饱,才有体力参与隔天的体验行程!但这一晚,却怎样也无法顺利入眠,因为心跳停不下来、脑袋也不断运转,只想赶快坐进驾驶座,好好体验各式赛车的操驾感受!

尘土飞扬,利用车尾滑动通过弯道

MPE赛车体验营行程,从驾驶Citroen C2 Rally Race Car展开,这是一部经过初阶赛车化改装的C2,外观与一般市售车并无不同,不过引擎盖、前后保桿及后厢盖均换上快拆装置,车内当然也是全部拆光,再焊上横亘全车的防滚笼,以及两只桶型赛车椅及多点式安全带,光看到内装就已让人热血沸腾。不过这台C2 Rally Car由于是体验用途,因此动力并未大幅提升,最大马力仅150匹,变速箱也是传统5速手排,而非竞技化的序列式变速箱,不过搭配680公斤的车重,想必跑起来会十分轻盈。

打开车门,从防滚笼的缝隙中钻进车内,工作人员将多点式安全带紧紧把我固定在驾驶座上,此时忽然感到一阵口乾舌燥,我想这是兴奋过了头的生理反应吧!毕竟以前都是在电视机前看着WRC车手风驰电掣,如今的坐驾虽非WRCar,但也够让人浑身亢奋了!眼前面对的是一条设在雪邦赛车场入口处的泥土场地,5个左弯、2个右弯,路基坚硬但带有些鬆软的泥沙及少许石砾,因此厂方人员已替C2 Rally Car换上Michelin的14/62-15越野专用胎,应付此一场地相信是绰绰有余。

副驾驶座跟随一位越野经历丰富的原厂教练陪同,他将在沿途提供操驾指示,指引我们适时地减速及加速。出发前,左脚稍微探探离合器,颇为轻盈好踩踏,但动力接合点相当高,需要适应才能习惯。赛道一开始,是一段长约50m的小直线,这部C2 Rally Car的引擎低速反应稍嫌温吞,不过转速带起后,却变得异常活泼,再加上680kg的轻盈车重,时速开始快速地攀升,也让在进第一个髮夹弯时,身旁教练赶紧大喊Brake!Brake!才没错过正确的剎车点。泥土地的剎车感受与柏油路面有所不同,因和地面磨擦力的回馈较少,需要更细腻地施加煞车力道才能保有充足的摩擦力,通过Apex点后,教练便催促我加足油门,用前轮的牵引力脱离弯道!

摸熟赛道后,开始尝试提高过弯速度,这台C2 Rally Car的好玩之处在于它实在太灵活,这不仅是短轴距带来的优势,底盘也被设定成带有转向过度的倾向,整个跑道除了第一弯需要煞车之外,其它弯角都只需在入弯前稍放油门,再配合转动方向盘,车尾便会以车头为中心向弯外画圆,顺势通过弯顶点。

转向过度的倾向不时地出现在每个弯道,虽然这样的特性有助于过弯,但当车尾滑移角度过大时,却只是浪费时间的举动!然而,C2 Rally Car令人爱不释手之处,在于它很容易让你察觉车身动态,也很容易进行修正,因此驾驭过程中,能清楚地察觉车尾的滑动角度,并适时地透过方向盘及油门来调整车身动态,乐趣横生,让人玩得不亦乐乎!一直到结束5圈体验后,回到终点才发现全身上下都沾满红土,喉头也因过度乾燥而有些发疼,虽然有点狼狈,但却过足了当个Rally车手的瘾!

Formula Renault,许多F1车手驾驭过的名机

紧接在拉力行程之后的,是更令人血脉贲张的方程式赛车体验,这对非常爱玩Go-kart的笔者来说,可说是求之不得的梦幻体验,因为MPE赛车体验营所使用的Formula Michelin,其实就是Formula Renault方程式赛车。Michelin和Formula Renault颇有渊源,因为自1980年代开始至今,世界各地的Formula Renault赛事都是由Michelin轮胎作为主要的轮胎供应商,因此这次MPE体验营自然也是用Formula Renault作为活动用车。

Formula Renault分有1.6、2.0及3.5三种,这次活动所使用的是中阶的Formula Renault 2.0,由Tatuus和Renault Sport共同开发,因性能出色,在赛车领域中是备受好评的名机,有不少F1车手都曾经过Formula Renault的历练,才进军一级方程式殿堂,像是Ferrari车队的Felipe Massa、Lotus车队的Kimi Raikkonen及McLaren车队的Lewis Hamilton都是曾拿下Formula Renault 2.0冠军的明星车手。

Formula Renault 2.0搭载来自Renault Clio上的F4R FRS 2.0升直列四缸引擎,可在6500转时输出196匹的最大马力,5500转时输出22公斤米的峰值扭力,且车重仅有480公斤,缔造出2.4kg/hp的马力重量比,让Formula Renault从静止加速至时速100公里只需3.5秒,极速则可达每小时260公里。

光看到这些数据,就足以让人热血沸腾,不过由于Formula Michelin搭载序列式变速箱,是平常不容易接触到的赛车化配备,因此上车前,必须由教练带我们熟悉序列式变速箱的操驾方式。序列式变速箱之所以会成为正规赛车的基本配备,是因为他只有起步及停车需要踩离合器,其余状况都可直接拨动排档桿升降档,让左脚得以专注在煞车踏板上,精準的控制煞车力道。

课程重点主要在于离合器必须以相当缓慢的速度接合,否则十分容易熄火,但只要接合后,一切就变得十分Easy,下拨排档桿升档、上拨降档,简化了踩踏离合器的步骤,让换档更加快速;不过,拨动排档桿需要手劲,不像市售手自排变速箱那样轻鬆,操作过程十分硬派!

好不容易,终于到了坐进方程式的时候,要将身体塞进车内可不是件容易的事,必须要先将快拆式方向盘拆下,再将双脚伸进碳纤维打造的狭窄鼻翼中,这才发现方程式的三个踏板安排十分紧凑,非得用左脚踩剎车不可,空间十分狭隘。而为了安全起见,每部方程式赛车前方都有部Lotus Exige或Subaru WRX STi作为前导车,确保路线及煞车点正确无虞。

谨慎以对,驾驭方程式讲求柔顺、细腻

拨动方向盘左方的电源开关,再按下Start启动键,后方的2.0升引擎轰然起动,谨慎地控制好离合器,正式展开超热血的方程式体验!驶出Pit区后渐进地加足油门,一股强劲的加速力道瞬间袭来,轻量化的效果真不是盖的!接着拐进第一弯,转向反应迅速的程度令我十分震惊!原来,这就是方程式!

方程式赛车的转向之所以如此迅速,除了1比1的转向系统之外,超轻盈的车重更是关键!操驾方式与一般GT Car最大的差别,在于任何动作都讲求柔顺、细腻,因为方程式赛车的车重轻,任何动作都会快速、直接地反应在车辆动态上,因此容错空间相当小,无论方向盘、煞车及油门都必须谨慎地控制。

雪邦北赛道有许多高速弯角,除了第1、第2及第4弯必须大幅减速之外,其余弯角对Formula Michelin的性能来说,几乎都可全油门通过,它的重心超低、贴地性极强,过弯时四条Michelin光头胎紧抓地面,在弯中形成强大的离心力。在试驾过程中,我曾试着加快速度想探寻Formula Michelin过弯极限,但后来才了解这根本是不知天高地厚的想法,因为加快速度后的Formula Michelin仍一派轻鬆,四只轮胎吭都没吭一声,但我的身体,包含颈部、臂膀和腰部的肌肉,却早已因和G力搏斗而紧绷。

虽然自知未发挥到Formula Michelin的几成功力,但要追上前方由PCCA车手Rodolfo Avila驾驶的Subaru WRX STi却是轻而易举,不仅在直线路段能快速拉近距离,部分弯角WRX STi都超出极限以些微反打状态行驶,但Formula Michelin却还有很大的余裕可以施展,只能说方程式赛车的性能实在深不可测!幸好,笔者幸运地获得坐进Formula 2 Seater双坐方程式赛车的机会,得以近距离观察资深方程式车手Philippe Descombes的操驾技巧,并一探方程式的极限究竟在哪?

5官扭曲,专业车手带领探寻极限

Formula 2 Seater的性能诸元与Formula Michelin完全相同,不过因专供专业车手驾驭,因此引擎转速未被封印,得以直上7000转,完全发挥F4R FRS引擎的性能。出PIT区后,Philippe全油门朝第一弯前进,刺耳的引擎声浪震的我耳朵超疼,但这股痛楚瞬间就被强大的贴背感取代,紧接着又再被另一股惊人的减速力道所震慑。然而,最让我感到痛快的是Philippe全油门通过第3及第6弯的超强离心力,感觉5官都快要被甩离车外,但Formula 2 Seater依然準确地保持在Racing line上。

Philippe的驾驶技巧相当精湛,任何动作都相当迅速、準确,而这也是身为赛车手所必须具备的能力,快!但不粗暴,并且没有任何多余动作,乍看之下,Philippe的油门及煞车仅有0与1的分别,但这个1并非100%,而是最适合当前状况的剎车力道及油门开度,这就是驾驶技巧的完美展现!当然,这并非一蹴可几,而是要透过不断反覆练习才能达到的成就。

刻骨铭心,难以忘怀的赛车体验

结束Formula 2 Seater的体验,庆幸自己还挺的住方程式G值的考验,不过可惜是,因其它与会人员要求加长Formula Michelin的体验时间,导致Clio Cup Car的试驾行程遭到取消,令人感到惋惜!但整体而言,这次MPE赛车体验营依然相当丰富,因为在等候试车期间,MPE在PIT区车库内,另安排有rFactor电脑赛车软体,藉由模拟器来熟悉雪邦赛道及方程式赛车的操驾反应;而精心安排的换胎挑战赛,则是让大家感受到比赛时分秒必争的紧张感。

然而,最让笔者印象深刻的莫过于Formula Michelin的操驾体验,它开起来比竞技用二行程Go-kart过瘾N倍,无论加减速、转向及换档,每一个过程都是前所未有的体验,但强大的过弯离心力,却也让所有与会人员在下车后各个汗流夹背、肌肉紧绷,一般方程式就已如此,实在难以想像F1究竟将到何种境界!可见,身为赛车手可得有过人的体力与肌耐力,若你也将赛车当做目标,除了锻鍊驾驶技巧之外,可别忘了同时在体能上多下功夫!

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