前特斯拉高层筹建动力电池工厂,中美锂电池大战开打?

  • 2020-06-19
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前特斯拉高层筹建动力电池工厂,中美锂电池大战开打?

近日,特斯拉供应链前副总裁 Peter Carlsson 和另一位前特斯拉供应链高层 Paolo Cerruti 正式对外公布了他们创办的汽车动力电池创业公司 North Volt。不久以前,宁德时代新能源(CATL)与国能电动汽车瑞典有限公司就汽车动力电池供应签署协定的新闻也一度引发关注。可以肯定的是,在汽车产业电气化的大潮下,动力电池工业将迎来新一轮快速发展。

神祕的 North Volt

据外媒报导,Peter Carlsson 是在 3 月 6 日斯德哥尔摩的一个活动上正式公布新公司的进展。公司计划在欧洲──可能是瑞典或芬兰,建造锂电池工厂。他们有雄心勃勃的目标:使锂电池成本降到低于 100 美元/kWh。

Carlsson 透过外媒 Breakit 表示,North Volt 目前已在全世界招揽了约 30 人左右锂电池专家队伍,工厂建设的第一阶段成本需要 10 亿美元,公司的早期投资者为瑞典投资公司 VINNOVA 和瑞典国家能源署。

「我们了解有许多投资者对该专案有兴趣。我们希望明年该专案进入实质性发展阶段时建立充分的信心,我们需要大量资本从无到有建立一个工厂。目前预估它会分为 4 阶段,总造价达 400 亿克朗。Vinnova 和瑞典能源署是公司早期的支援者。」

400 亿克朗大约相当于新台币 1,424 亿元,因此,如果他们可以成功融资,North Volt 未来将成为锂电池工业不容忽视的一股力量。

知情人士透露,在 2015 年离职前,Carlsson 曾负责特斯拉汽车工厂和超级电池工厂的电池供应链管理,一直做到离职前的特斯拉全球採购和供应链主管。Cerruti 在特斯拉则负责供应链的运作规画,2016 年 2 月,Cerruti 从特斯拉离职,以 COO 的身分加盟 North Volt。

根据他们的规画,North Volt 将在未来 2 年内获得融资和确定厂址,以便在 2019 年开始建设。如生产将从 2020 年开始,并在 2023 年产能完全释放时达到约 32GWh/年的年产能。

不容小觑的中国军团

CATL 是依据近年来抓住电动汽车工业徐徐起势的机会迅速发展壮大的中国动力电池企业。公司在 2016 年达到了产能期相比超过 200% 的增长达到 7.5GWh,超过 LG 化学,稳居全球第三。宁德时代 CEO 黄世霖表示,公司计划在 2020 年前将电池产能增加 5 倍,达到 50GWh/年。如果该计画如期实现,CTAL 将超越比亚迪成为仅次于特斯拉─松下联盟的全球第二大动力电池製造商。

近日,CATL 与国能电动车瑞典有限公司(NEVS)签署汽车动力电池供应合作协定。NEVS 的前身即绅宝汽车(SAAB)。2017 年 1 月,NEVS 在中国获批建造电动汽车工厂的资质,该工厂的汽车产能可达 20 万辆/年,预计 2017 年年底投产。

NEVS 董事长蒋大龙表示:「CATL 成熟的供给能力以及电池方面的先进技术可以缩短我们产品进入市场的时间,达到了我们对电池在数量与品质方面的需求。最终,CATL 在中国本土的经验与营运网路将使 NEVS 的中国用户受益。」

在技术路线上,黄世霖在接受採访时曾表示:「CATL 基本定了一个技术路线:储能和大巴将来主要走磷酸铁锂的技术路线,主要是因为安全、成本和产品实用性的考虑;客用车领域,纯电动、混合动力和轻混会走三元路线。所以未来两种技术路线的产能比例要看哪一个市场走得快,它的比例自然就会多起来。」

与此同时,之前一直坚持磷酸铁锂路线的动力电池巨头比亚迪在比亚迪秦 100 和唐 100 上将电池从磷酸铁锂变成了镍钴锰酸锂,后者也就是三元锂,意味着坚持多年的比亚迪在乘用车网域正式「倒戈」,在特斯拉实力自证透过优秀的电池组管理技术可以使三元锂电池达到车规级别的稳定性与安全性后,三元锂电池的能量密度优势愈发突显,在整个动力电池工业,除了特斯拉─松下,三星 SDI 和 LG 化学也公布了下世代圆柱形三元锂电池的规画,三元锂电池正在成为动力电池主流。与此同时,比亚迪坚持的磷酸铁锂的能量密度瓶颈问题也日渐突显。在这种情况下,我们反倒认为比亚迪的决策更为明智。汽车之家创始人李想也专门发微博表示,比亚迪此举结束了电池路线之争,燐酸铁锂属于大巴,三元锂电池属于客用车。前特斯拉高层筹建动力电池工厂,中美锂电池大战开打?

在比亚迪成功布局三元锂电池后,无论是2016年位列第二的产能,还是雄心勃勃的投产计画,比亚迪的影响力都不容小觑。

如果我们算上三星 SDI、LG 化学和日本 AESC 等动力电池主流玩家的扩产计画,未来几年的电池产业会产能过剩,岂不是得不偿失。关于类似的担忧,我想用宁德时代 CEO 黄世霖的因应来结尾:「现在看各个同行报出来的产能总数,它肯定会过剩,但是我们预计很快会出现『强者恆强』的状态。随着工业产能的扩充,很快大家会认识到我们需要品质过关的电池来装配大巴或者客用车。因此,未来技术能力不够的产能一定过剩,因为达不到工业要求。但技术能够达到要求的产品还会供不应求,所以会有一个淘汰过程,所以产能过剩是相对的。」

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